une LGV Vendée en N

Comme je suis bloqué par certains points, (manque de rails, manque de matériaux pour fabriquer les modules, je me suis lancé dans le tracé de l'accès à la gare. Création donc, en 2 x 2 voies, du contournement nord de la Roche sur Yon, qui relie la 2x2 d'Aizenay à l'autoroute d'Angers - les Sables d'Olonne (A87). ce contournement donne accès à la D763 (2 x 2 vers Nantes), et la gare Vendée TGV. les premiers panneaux routiers viennent de sortir de l'usine et installés pour permettre au plus vite l'accès à la gare.

de nuit:

Erratum... oubliez la corde à piano qui sert de fil de contact et les petits clous qui servent de pendules. 

ca c'est terminé! remarquez quand même que le fil est vraiment trop gros... vous imaginez un câble caténaire aussi gros que votre tête?!?

passons à ca!!!

c'est quand même mieux non?! 

pour ce faire, remplaçons le câble de contact par un fil de nylon de 0.22mm de diamètre et les pendules par des bouts de nylon du même diamètre (leur longueur très courte leur donne une certaine rigidité... 

ca à quand même plus de gueule... 

alors bien évidemment, ce ne sera plus aussi rigide qu'avec la corde à piano, c'est pas grave, on limitera le débattement du pantographe par une astuce qui ne se voit pas: un bout de fil de nylon de la longueur suffisante pour que le pantographe ne touche pas la caténaire mais que l'illusion reste quand même: 

ce fil sera collé sous l'archet du pantographe et collé à la base du support du pantographe: 

un photo détail:

à gauche, vue de face, le fil en bleu.

à droite on remarque que le fil sera collé sous l'archet du pantographe (le "balai" qui frotte sous la caténaire), la base du fil sera collé au socle, et parole d'artiste, ca se voit pas!!! 

L'espacement des poteaux caténaires n'est pas faite à la louche, la tension des câbles et leurs poids impliquent une distance spécifique entre les poteaux afin que ces derniers supportent les poids sans s'écrouler. La photo satellite ci-dessous (proximité de la bifurcation Paris - Le Mans / Paris - Tours) nous indique la distance qui sépare deux poteaux: 3 voitures du TGV:

soit, si RFF en a décidé ainsi... :

voilà, les caténaires sont prêtes à être montées sur les poteaux, pour les fabriquer:

du fil de couture vert cuivre pour le câble d'alimentation (ou câbles porteur)

des clous de 0.67mm de diamètre coupés à des longueurs différentes servant de pendules (coupés à des longueurs différentes pour respecter la pente du câble porteur)

une corde à piano de 1mm de diamètre (un peu trop gros mais plus fin = plus souple, le pantographe du train pourrait se prendre dans les potences de caténaires)

voilà le résultat

chose sûre, je n'ai jamais entendu parler de voyageurs qui pédalaient pour faire avancer le TGV. Chez nous, ca avance à l'électricité (et oui, la Vendée à peut être 10 ans de retard mais on fait pas non plus les choses à moitié!!!). Seulement, tous les TGV ne roulent pas au même courant, ici, c'est du 25 000 Volts, donc les caténaires doivent être pour du 25 000 Volts. Je vais respecter ce détail quand même, l'invention c'est bien beau, mais c'est aussi sympa avec quelques touches de réel...

La caténaire 25 000 volts est très utile, pas besoin de sous station tous les 30km pour réalimenter le réseau (et oui, les chutes de tensions ca n'existe pas qu'en médecine), 70km suffisent puisque les pertes sont moins importantes... Elle est par ailleurs (en réel je vous rassure) plus facile à mettre en oeuvre.

je pars donc sur cette base de caténaires, mais c'est pas facile à cette échelle plusieurs pétages de câbles (sans jeux de mots) s'en sont ressentis et sont encore à prévoir...

petite méthode économique: on a tous une maman qui fait de la couture, une petite soeur qui a fait des bracelets en perles de rocaille... Et bien la solution, ne reste plus qu'à trouver un fer à souder, de l'étain, des vieux rails HO ou un profilé en H et le tour est joué.

Le profilé en H (ou un rail) sert de poteau, les aiguilles servent pour la potence, et les perles en guise d'isolateurs, quelques points de soudure et voilà de magnifiques supports de caténaires 25kV. Manque plus que la caténaire mais là, je n'ai pas encore trouvé le moyen, j'ai quelques idées mais les essais m'ont fait péter des câbles (dans les deux sens du terme cette fois...)! la suite au prochain épisode!

le matériel tout trouvé; la rame TGV tant convoitée est complète, alors a quoi bon entasser tout cela sans faire un réseau qui puisse les faire sortir de leurs tiroirs...

Devant les modifications matérielles à apporter à la Rame TGV pour en faire une Atlantique réelle ainsi que mes moyens financiers pour le faire, je me suis permis un peu d'invention.

tout d'abord, Vendéen comme moi, on cherche NOTRE particularité, LA chose qui nous différenciera du commun et de la norme, tout en gardant quelques classiques... avant tout, comme je le disais, les motrices Atlantique sont différents des motrices Ligne de Coeur. J'ai donc décidé de laisser ces dernières telles quelles. Le nombre de voitures sera de 10 comme une rame Atlantique classique. 

Passons maintenant aux choses sérieuses, et pourquoi pas une LGV Vendée?! bah oui, il y a bien un LGV Med (Méditerrannée), et d'ici 2030 une LGV Bordeaux Toulouse... Alors va pour une LGV Vendée qui rallie Paris à la Roche sur Yon en 2h... vous en rêviez, et bah voilà!!! Fallait demander! 

en haut du plan, la LGV, une boucle cachée sous le mont des alouettes et c'est réglé, la gare de Vendée TGV jouxte la ligne (modifiée) de la Roche sur Yon - Chantonnay. Cette dernière servira de ligne navette entre la Gare TGV et la gare de la Roche, afin de ne pas louper les correspondances pour Nantes, Bordeaux ou les Sables d'Olonne... Une gare de dépot Fret pour faire quand même apparaître les quelques citernes que j'ai. La gare Navettes (La Roche sur Yon en simplifiée) et le dépôt voyageurs... 

vous aurez sûrement constaté le TGV POS que j'ai acquis lors de mon échange de trains... Ce TGV est incomplet, l'ancien propriétaire ayant conservé 3 des voitures, il ne m'en restait plus que 5... L'idée m'est alors venue de le faire circuler en mode TGV Atlantique. Les motrices étant légèrement beaucoup différentes, je me suis procuré à un prix dérisoire une rame TGV Ligne de Coeur (qui desservait la Suisse jusque dans les années 2000, remplacé par le TGV Lyria)

la différence physique avec le TGV Atlantique se situe sur le front de la motrice, le 3ème feu se situe dans la continuité du nez, alors que lesrames Sud-Est, Ligne de Coeur, le 3ème feu est situé en retrait par rapport au nez; une autre est le nombre de voitures de ces rames, la rame Atlantique comporte 10 voitures alors que les deux autres n'en comportent que 8... mais cela ne m'empêchera pas de continuer dans ma lancée...

J'ai, en retournant le WEB dans tous les sens, pays par pays, régions par régions, trouvé un TGV POS produit par KATO en 2007, vendu en Allemagne par un site de modélisme ferroviaire, exactement le même que celui que j'avais déjà, mais neuf et complet... le seul que j'ai trouvé en plusieurs semaines de recherches... autant vous dire que je ne suis pas fait prier pour le prendre, le dernier du stock, un coup de bol...

à mes débuts, un petit circuit classique, un ovale, quelques bifurcation un transfo et le train part... Arrivée de plusieurs trains en plus, un petit autorail  X73500 type TER neutre (sans livrée régionale), une BB 15053 livrée "En voyage", une BB 7200 en livrée multiservices, quelques voitures voyageurs Aqualys Centre... 

devant la difficulté de placer un réseau HO, notamment les TGV à compléter pour atteindre une rame entière atteignant rapidement une longueur phénoménale, j'ai choisi de passer à l'échelle N soit une taille 2 fois inférieure à l'échelle HO

l'échelle N est de l'ordre du 1/160, soit 1m en N équivaut à 160m en réel, autant dire que ca devient rapidement petit pour bricoler avec nos grosses mains pleines de doigts! mais ca se fait! 

donc après maintes recherches sur l'échelle N, comment en acquérir pour pas très cher, j'ai été superbement bien conseillé sur le forum http://le-forum-du-n.forumotions.net , par un membre m'indiquant qu'une musée / ventes / échange de trains miniatures s'était installé à Savenay (44) http://emt.savenay.pagesperso-orange.fr/ une petite boutique qui a le mérite d'exister et qui mériterai encore plus de perdurer, dont le propriétaire est on ne peut plus adorable, honnête.... C'est donc avec une valise chargée de mes vieux trains HO qui je me suis pointé là bas... Autant vous dire que même la SNCF ne dispose pas d'autant de matériel, c'est une mine de trains, il y en a pour tous les goûts, toutes les époques, toutes les échelles... Assez parlé, voilà ce que j'ai eu en échange de mes trains:

pour se faire une idée de la taille du N, une pièce de 10ct à coté:

comme énoncé dans la présentation, ma collection de trains a commencé dans le HO, sans grande prétention modéliste, divers matériels offerts par la famille, glanés dans les brocantes et vide greniers, donné par des amis, voilà une photo générale de tout le matériel que j'avais en ma possession!